常常谈到电动轿车不尽人意的开展现状时，总有一种诉苦是消费者不接受，好像都是消费者的缘由，国内电动轿车公司却从未反省过本身亟待提高的中心竞赛力。当美国特斯拉轿车以一种包含科技和全新理念的姿势呈现并真实完成获利时，才让国内公司发现自个那点“花拳绣腿”更像是一种噱头。计算显现，“十五”以来，中国对电动轿车严重专项研制资金投入总额不到40亿元。而从本年全球车企研制投入资金来看，前五名投入均在66亿美元以上。排行第二的丰田公司在本年合计出资已达98亿美元，占其营收份额高达13.3%。

      电动轿车工业在世界各国起步的时刻是差不多的，从这个视点来说，竞赛是公正的。但关于中国来说，没有了现成的形式和成熟的技能，也就失去了学习和仿制的捷径。

所以，补助方针缺少力度、电池技能不成熟、基础设施不完善、消费者不接受、工业环境不配套……这些都成了理由。

      化石动力的有限性和污染性像两柄达摩克利斯之剑悬于头顶，迫使咱们施行电能代替以推进动力战略转型。开展电动轿车已经变成一个无法躲避的真出题：电池续航能力差，但事实上当前北京市的小轿车五公里出行占44%；电池寿数与整车生命周期不一样，能够思考采纳电池租借一致保护的方法；基础设施投入大，在将来能够思考引进多元化的出资主体，建成智能充换电服务网络。

有人说，电动轿车事务关于某些车企而言，更重要的是提高品牌影响力的一个标签，然后拉动该公司其他传统车型的销量。需求认清的是，虽然短期内电动轿车无法变成出售成绩的首要驱动力，却不能否定电气化是将来轿车开展方向；眼下电动轿车工业尚处于起步期间，不代表国内车企就应该指望着工业环境成熟后再进来坐享“免费午饭”。