这是时隔一个月，特斯拉网站第2次引证车主对事端经过叙说的博文——Model S在这时间，接连发作了三次车头起火事端。10月4日首次起火后，特斯拉曾用一篇名为《Model S Fire》(Model S之火)的车主文章来发布事端经过。

朱利斯˙柴山回想称，他驾车在高速公路上撞上拖车车钩，5分钟后车头起火，逃离座驾。事端严峻冲击了资本市场决心，特斯拉创始人埃隆˙马斯克的自己财富两天内蒸腾15亿美元。

Model S的三起事端均被确以为电池起火。“电池起火的缘由有许多，不过完结缘由都是电池热失控，不管是揉捏仍是穿刺，电池急速升温致其到达无法接受的温度。”中国轿车技能研讨中心副主任吴志新对记者说。

特斯拉选用了镍钴铝酸锂电池(钴酸锂电池)，是当前公认的使用到量产纯电动轿车上热安稳性最差的动力电池。比亚迪[-1.58% 资金 研报]创始人王传福身世电池工程师，曾对干流电池道路进行比照，因热安稳性缺点而避开钴酸锂电池道路，挑选了磷酸铁锂电池。

但动力电池道路当前仍是一场赌局，无法断定哪种更有远景。“若是细分锂电池的配方，如今有很多种，也有很多人在研讨，很难对将来开展做评价。”吴志新说。

特斯拉电池180度会分化成氧

11月6日，特斯拉Model S发作第三次起火事端后，马斯克没有再像前两次相同站出来为其辩解。据美国媒体报导，这次事端后，特斯拉Model S已成为监管部分的要点重视目标。

特斯拉选用的钴酸锂电池在当前量产的纯电动车型中很少见，据动力电池出产公司深圳长河动力技能公司副总经理张少勇11月12日称，中国和美国的动力电池根本都选用磷酸铁锂电池，日本的是三元资料系列。特斯拉电池供货商即为日本松下电池。

当前市场上干流的动力锂电池分为三大类：钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。记者在一家电池公司的研讨部分获取了一份比照陈述，其对当前市场上使用较广的动力锂电池进行评价后显现，三种电池热安稳性截然不同。

陈述显现，钴酸锂电池在高温下最不安稳，磷酸铁锂电池最安稳：当温度到达180度时钴酸锂电池就会分化成氧，放出很多的热能而可以爆破;锰酸锂电池分化温度高于钴酸锂电池;磷酸铁锂电池到达600度布局依然安稳，不开释氧气。

吴志新表明，热安稳性体现为耐温性，有些电池耐温性高一些，有些耐温性差一些，耐温性差的更简单热失控，引发起火等事端。

热失控是电池毛病的一种整体性体现，发作在电池内部的可以是被揉捏、穿刺或过度充电后使电池内部发作了短路;别的，电解液膜也有必定的温度约束，超越临界点即有可以起火。

钴酸锂电池广泛使用于手机电池和笔记本电池等用电量较小的商品，使用到轿车上后，特斯拉不得不配备一套专门的热操控配备进行冷却。

电池功率和安全无法统筹

特斯拉选用钴酸锂电池的一个重要缘由是：电池能量密度高。钴酸锂电池能量密度可以到达150-160瓦时/千克，磷酸铁锂电池只要100-110瓦时/千克，锰酸铁锂电池介于两者之间。

电池各有好坏。关于电池道路的挑选，很大程度上取决于轿车厂家的理念。比亚迪轿车出售公司副总经理李云飞向记者泄漏，虽然比亚迪挑选了能量密度较低的磷酸铁锂电池道路，但磷酸铁锂电池的能量密度在五年前只要70-80瓦时/千克，当前比亚迪能做到104瓦时/千克，所以下风也不是肯定的。

特斯拉由于定位奢华电动轿车，并且对续航路程需求更高。当前特斯拉量产车型用电池容量来区分车款：40kwh、60kwh和85kwh，对应三种续航路程车款分别为：256公里、370公里和480公里。

相关于马斯克的冒险，王传福挑选了相对保存的道路。比亚迪为了让纯电动轿车e6电池容量到达60kwh，用了600公斤电池。添加的整车分量致使同样是60kwh，比亚迪e6的续航路程只要300公里，比特斯拉短70公里。

小单体仍是大单体?

特斯拉电池供货商松下电池走的是18650小电池道路，电池单体即为平常日子中常见的圆柱形电池。因其对电池有较老练的出产技能，单体使用于非动力电池上时，安稳性较为超卓。

但特斯拉使用到轿车上后，需求用到7000颗小电池才干组成电池包。“电池包内部电池单体数量越多，对电池包的办理也越杂乱，对电池包的办理体系提出了更高需求。”据张少勇称，当前市场化的大多数纯电动车都选用大电池途径，包含比亚迪的混合动力和纯电动车、通用的Volt、日产的聆风等。

特斯拉思考的是，当单体损坏需求替换时，小电池能发扬本钱优势。“一个大电池可以适当于100个小电池，一个大电池坏了适当与100个小电池坏了，都得换。若是一个小电池坏了，就只换1/100。”一位对小电池途径的职业支持者说。

 

比亚迪是大电池的推行者，e6上装载的600公斤电池，实践只要96节电池单体。“之所以松下选用小电池，由于其用的是钴酸锂电池，热安稳性差，若是做得更大会愈加难以操控。”上述人士以为与其选用的电池资料、配方有关。

单体电池的巨细一直是业界争论不休的难题。上海捷新动力电池体系公司工程部副总监王英以为，电池好有三个鉴定要素：技能、设备和经历，松下的18650小电池单体是公认十分老练的。但若是大电池可以到达这样的作用，大电池会有非常好的远景。

近来，特斯拉与松下签订协议，计划在将来4年内向松下收购18亿颗轿车用锂电池，供给数量为2011年协议中的三倍多。

而特斯拉依然要面临的问题是，如何将电池包中的电池单体办理好。特斯拉的核心技能被以为是电控体系，对电池包的办理研讨多时。但做电池发家的王传福批判产业链中关键性环节别离的形式，“电池经过收购，而办理体系又由别的一帮人做，很难做到天衣无缝。”

电池技能道路决议了纯电动车的开展潜力，日系车企大多数选用锰酸锂电池，国内车企大多数选用磷酸铁锂电池。磷酸铁锂在能量密度上低于锰酸铁锂电池，但在使用寿数反之。锰酸铁锂电池在50度环境下，正极的锰会熔解进电解液，缩短寿数;而磷酸铁锂由于选用三价铁，无法再进行化学变化，寿数更长。

特斯拉事端引发了美国新能源轿车市场的连锁负面反响。据美国底特律新闻网报导，美国国家高速公路交通安全办理局(NHTSA)现已派出一组工作人员前往田纳西州，对6日发作Model S碰击起火事情打开查询。

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